Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Panhard Levassor Dyna X, voiture routière - 1946
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La Panhard et Levassor Dyna X dite Louis XV ou le Crapaud, cette automobile ancienne fut construite de 1946 à 1953 en troix motorisations de 0.6 L à 0.8 L présentant des puissances de 22 ch à 40 ch.
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Présentée en 1946, au salon de Paris, en même temps que la 4 cv dont elle sera une des plus grande rivale, la Dyna X rompt la tradition des véhicules haut de gamme Panhard. En effet, la marque s'est rendue compte que pour continuer à vivre après guerre, il lui faudrait commercialiser une voiture de grande série, et Panhard y arrivera en vendant plus de 42 000 exemplaires de Dyna X en un peu moins de six ans.
Si le moteur est assez révolutionnaire pour l'époque, un bicylindre à plat au rendement très poussé, la carrosserie est elle très originale, plutôt baroque l'esthétique de la Dyna X lui vaudra le surnom de Louis XV. Plutôt apprécié, ce véhicule comme ses descendantes chez Panhard, souffrira tout de même de la réputation de fragilité de sa mécanique, réputation qu'elle ne mériterait pas d'après ses défenseurs, il faut juste apprendre à se servir d'une Panhard.
Au niveau sportif, la Dyna remportera de nombreuses victoires et son moteur ainsi que son châssis serviront de base à nombres de constructeurs artisanaux ou amateurs.
La Dyna X est la première voiture de grande série avec une carrosserie entièrement en aluminium. En 1943, l'ingénieur Jean-Albert Grégoire présente aux constructeurs français une voiture, qui reprend les grands principes techniques de l'Amilcar Compound (châssis et suspensions), conçue à l'initiative de l'Aluminium Français pour promouvoir l'utilisation de l'aluminium dans la construction automobile.
Les espoirs de Grégoire sont déçus car aucun constructeur ne l'achète. Toutefois, dans le cadre du « Plan Pons », Panhard signe avec Grégoire une convention pour reprendre le développement du prototype AFG (Aluminium Français - Grégoire) en apportant la mécanique.
Au final, la voiture, qui s'appelle Dyna, possède une carrosserie en aluminium, un auvent (partie entre le capot et la caisse) en aluminium, un châssis en acier, un moteur bi-cylindre en aluminium de 610 cm3 refroidi par air avec un rappel des soupapes par barres de torsion, une boîte de vitesses à quatre rapports et une suspension à quatre roues indépendantes (ressort transversal à l'avant et bras tirés avec trois barres de torsion par roue à l'arrière).
En octobre 1947, la production de la Dyna X type 100 (comme 100 km/h) débute. En novembre 1948, les projecteurs deviennent profilés. Un mois après, la Dyna K fourgonnette 350 kg entre lentement en production. En juillet 1949, une série de Dyna K réservée à l'exportation sera habillée d'un élégant habillage extérieur en bois. Les modèles 1950 bénéficient de plusieurs baguettes de décoration en aluminium poli sur la carrosserie, d'une nouvelle calandre à motif rond central et de la suppression des pare-chocs tubulaires supplémentaires à l'avant. Enfin, une berline découvrable apparaît.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Panhard et Levassor ", France 1889 - 1967.
Firme fondée à Paris par René Panhard et Emile Levassor associés à Edouard Sarazin qui avait acquis les licences de fabrication de Daimler pour la France. Sarazin meurt en 1889, l'année de la création de la firme.
En 1891, les deux associés sortent une voiture Daimler à bicylindre en V monté au centre puis à l'arrière avant de le fixer définitivement à l'avant avec une boîte de vitesses transversale et des roues arrière motrices.
En 1895, les voitures de série sont équipées d'un carburateur Maybach et le moteur Daimler est remplacé par un Phénix bicylindre vertical de 2,4 litres. Panhard participe à de nombreuses courses et remporte entre autres la Paris-Rouen 1894 et le Tour de France 1899.
En 1906, sort une quatre-cylindres de 50 ch, 10,5 litres, et une six-cylindres de 11 litres. En 1909, Panhard présente une six-cylindres de 25 ch, deux quatre-cylindres de 10 et 15 ch et la Phénix bicylindre qui disparaît l'année suivante.
En 1914, paraît la première six-cylindres sans soupapes, une 30 ch de 6 597 cm3.
La version quatre-cylindres 4,8 litres remporte en 1925 le record mondial de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h.
Les huit-cylindres 7,9 litres sont également très compétitives jusqu'en 1934. En 1925, toutes les Panhard ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres 10 ch à la huit-cylindres 35 ch. En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch de 2 344 cm3.
En 1937, paraît la six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant. Elle existe en 2,5, 2,7 et 3,8 litres.
Après la guerre, Panhard change sa politique pour produire des voitures économiques très rapides avec la gamme Dyna, des tractions avant dotées d'un moteur à deux cylindres opposés de 610 cm3. La berline Dyna de 1954 est construite en alliage sans aucune pièce de fonte.
En 1958, la carrosserie tout acier est généralisée.
En 1961, sort la Tigre, une version rapide de 60 ch et trois ans plus tard, les coupés sport 24 CT et CD. En 1955, Citroën prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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